Авторы: 147 А Б В Г Д Е З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

Книги:  180 А Б В Г Д Е З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я


загрузка...

§6. Транспорт, торговля, финансы

Развитие внутренней торговли в России сдерживалось состояни­ем транспорта. Основными видами его были речном (сплавом или бурлаками вверх по реке) и гужевой. Но по реке товары можно было перевозить только летом, а сухим путем — преимущественно зи­мой, на санях. Летом грунтовые дороги часто становились непро­езжими. Скорость передвижения грузов была очень мала. Довес­ти барку с кладью с низовьев Волги до Петербурга, можно было за две навигации: за первое лето суда доходили только ло Рыбинска и здесь зимовали. Поэтому и оборот капитала был замедленным: товары в дороге значительно дорожали. Назрела острая необходи­мость в промышленном перевороте на транспорте.

Технический переворот на транспорте проходил успешнее, чем в промышленности, потому что транспорт был сферой на­емного труда. В 1 813 г. на заводе Берда в Петербург с был пост­роен первый пароход. К 1860 г. только по Волге и ее притокам ходило около 350 пароходов, и основная часть груюв перево­зилась паровой тягой.

В 1837 г. начала действовать первая железная дорога — Царс­косельская, соединившая Петербурге Царским Селом. Эта доро­га была построена, в сущности, как увеселительный аттракцион для столичной публики, поэтому на паровозе был установлен органчик, игравший популярные мелодии. Но дорогой заинтере­совались и деловые люди, потому что, как писали газеты, выпи­санные мз Англии паровозы «ходили при 18 градусах мороза, в бурю, в дождь и ужасную метель, и кроме пассажиров, перевози­мы были лошади, овцы, свиньи, строевой, дровяной лес и разные экипажи». До этого существовало представление, что в России железные дороги смогут действовать только летом: шмон рельсы утонут в снегу.

В 40-е годы строится первая дорога хозяйственного значе­ния — Николаевская — между Петербургом и Москвой. К мо­менту ликвидации крепостного права в России действовало 1,5 тыс. км железных дорог, тогда как в Англии в это время было уже 15 тыс. км.

С развитием транспорта, а следовательно, и экономических связей, во внутренней торговле России первой половины XIX в. происходят качественные сдвиги.

1. Падает купеческая прибыль. Прежде купечество получало неэквивалентно высокие прибыли именно из-за слабых юрговых связей и гигантской разницы цен в разных городах. Теперь торго­вые связи растут, становятся все более стабильными, и ралппы цен все более уменьшается. Ктомуже в процессе имущественно

id расслоения деревни поя»-     Скорость передвижения грузов ляе1ся мощный слой «iopiy-     бьиа очень мала. Товары в дороге ющих   крестьян»,   которые    значительно дорожали. Назрела конкурируют с купцами, сби-     острая необходимость в пая цены. В связи со всем этим    промышленном перевороте на купеческая прибыль падает,     транспорте.

Продавать товары намного      

дороже стоимости уже невозможно.

Неэквивалентно высокие прибыли были характерны для пе­риода первоначального накопления, и падение прибыли свиде­тельствовало, что этот период заканчивается. Теперь для уве­личения прибыли надо было включаться в производство. И в первой половине XIX в. купеческие капиталы переливаются и промышленность. В середине века свыше 90% купцов 1-й гиль­дии, т.е. богатейших купцов России, владело промышленными предприятиями.

2. Теряют свое значение ярмарки. В середине столетия через ярмарки проходило меньше 10% внутреннего товарооборота страны. Теперь купец через своих комиссионеров закупает ю-вары на месте производства и доставляет потребителям, минуя ярмарку, чтобы получить торговую прибыль полностью. Ведь при ярмарочной торговле прибыль делится между двумя купца­ми: тем, который доставил товар на ярмарку, и тем. который привез его с ярмарки на место потребления. Когда прибыль до­стигала 50-100% на капитал, ее можно было делить между дву­мя контрагентами, но когда она падала до 7-9%, это уже теряло смысл.

Правда, крупнейшие ярмарки Нижегородская (бывшая Мака-рьевская) и Ирбитская увеличивали обороты. Но характер торгов­ли на этих ярмарках существенно изменился — теперь это были, в сущности, временные товарные биржи, где заключались предва­рительные торговые сделки без товаров. «За одним обедом или чаем, — писал экономист Безобразов о Нижегородской ярмарке, — принимаются важнейшие решения, заключаются миллионные сделки, самое выполнение которых будет вовсе не на ярмарке, а у себя дома, или, скорее всего, в Москве».

Внешняя торговля по-своему отразила кризис феодально-кре­постнической системы: в экспорте резко сократилась доля про­мышленных товаров (железа, парусины). Главной статьей экспор­та, составив его третью часть, стал хлеб. Россия господствовала на европейском хлебном рынке (только в 50-х гг. с ней начинают конкурировать США).

Пока в мировой промышленности господствовала мануфакту­ра, продукция, производимая в России дешевым крепостным трудом, лечко -завоевывала заграничные рынки Но аперь яа про д>кция уже не могла конкурировать с фабричной про ivmhilii i.t пада К iomj же вн>1реннии рынок быстро расширя ioi и hoi io щал все больше промышленных товаров

Прогрессивными были изменения в составе импорта Ее ш в XVIII в ввозились, в основном, потребительские товары — пред­меты роскоши, ткани и т п , то теперь на первое место выдвинулся хлопок на второе — машины, т е товары произволе гненно! о по­требления Это изменение состава импорта отражд ю рост российс­кой промышленности.