Авторы: 147 А Б В Г Д Е З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

Книги:  180 А Б В Г Д Е З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я


загрузка...

ТЕМА 12

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПРОИЗВОДСТВА

1. Классификация транспорта на предпрятии.

2. Виды транспорта – внутреннего и внешнего.

3. Варианты структуры транспортного хозяйства.

4. Схемы перевозок.

5. Расчет потребности транспортных средств.

6. Выбор внешнего транспорта.

7. Повышение эффективности работы транспортных служб

и перевозок.

Определение количества транспортных средств, маршрутов

межцеховых перевозок, количество транспортных средств, а так-

же организация работы транспорта осуществляется, исходя из

грузооборота и грузопотоков предприятия и его подразделений.

Грузопотоком называется объем грузов, перемещенных в единицу

времени между двумя пунктами.

Грузооборот представляет собой общее количество грузопо-

токов, т.е. количество грузов, перемещаемых в единицу времени.

Суточный грузооборот можно определить по формуле:

Qс=QKнр/Fр,

где Q – грузооборот в плановом периоде (например, квартале);

Kнр – коэффициент неравномерности поступления и отправления

грузов;

Fр – количество рабочих дней в плановом периоде.

Коэффициент неравномерности определяется отношением:

Kнр=Qмс/Qсс,

где Qмс – максимальный грузооборот, Qсс – среднесуточный гру-

зооборот.

Количество транспортных средств циклического (прерывно-

го) действия определяется по формуле:

Nтр=Qc/qтр.с,

где qтр.с – суточная производительность единицы транспортного

средства, т.

Суточная производительность транспортного средства:

qтр.с=qKгрFд.с.Квр/Тц.т.,

где q – грузоподьемность транспортного средства, т;

Кгр – коэффнциент использования грузоподьемности транспортно-

го средства;

Fд.с. – суточный фонд работы транспорта, мин;

Квр – коэффициент использования транспортного средства во времени;

Тц.т– транспортный цикл, мин. (например, транспорта).

Транспортный цикл определяется выражением:

Тц.т= Тпр + Тп +Тр

и равен сумме времени на пробег (Тпр ), погрузку(Тп) и разгрузку

(Тр). Потребное количество железнодорожных вагонов в сутки:

Nв=Qв/qr,

где Q – суточный грузооборот ж/д транспорта; qr – грузоподьем-

ность вагона.

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

Число средств непрерывного транспорта определяется зави-

симостью:

nтр.н=Qч/qч,

где Qч – часовой грузооборот, т;

qч – часовая производительность транспорта, т/ч;

Часовая производительность:

qч = 60Mv/a,

где М – масса одной грузовой единицы, т;

V – скорость движения транспорта, м/мин;

а – расстояние между двумя смежными грузами на транспорте, м.

Для механизации и автоматизации транспортных и складских

операций применяются контейнеры и средства пакетирования.

Количество контейнеров и средств пакетирования определя-

ется по формуле:

nконт=Q(1+Кк.н.+Кк.р.)/qr,

где Кк.н. и Кк.р – коэффициенты, учитывающие потребность в кон-

тейнерах в связи с неравномерностью перевозок и нахождением в

ремонте; qr – выработка на один контейнер за расчетный период, т.

qк=qк.с.(Fк-Fн)То,

где qк.с.. – статическая нагрузка контейнера, т;

Fк – число дней в расчетном периоде, дн.;

Fн – время нахождения контейнеров в нерабочем состоянии, дн.;

То – среднее время оборота контейнера, сут.

Схемы маршрутов внутризаводского транспорта определяют-

ся соответствующими технико-экономическими расчетами.

Контрольные вопросы

1. Привести классификацию транспортных средств.

2. Указать виды транспорта для внутрицеховых перемещений.

3. Охарактеризовать схемы маршрутов перевозок.

4. По каким критериям выбирается внешний транспорт?

5. Какие показатели можно пряменять для оценки работы

транспортного хозяйства?

6. Назвать направления совершенствования работы транспор-

тного хозяйства.

(7)

(8)

(9)

(10)

Задача 12.1.

Суточная потребность цехов завода в сырье и основных ма-

териалах составляет 100 т., в том числе:

При этом 40 % от общего грузооборота составляют грузы, упа-

кованные в мешки, 50 % – в ящики; 10 % составляет пустая тара.

Расстояние между цехами и складом, км:

Автомобиль доставляет груз в цех, а на обратном пути выво-

зит тару. Скорость движения 15 км/ч. Грузоподъемность автома-

шины 3 т, но пустых ящиков можно нагрузить только 125 штук.

Время оформления документов составляет 5 % от времени пробе-

га автотранспорта.

Работа осуществляется в две смены по 8 часов. Транспорт-

ному цеху в течение года требуется погрузить в железнодорожные

вагоны 66 000 т готовой продукции. Нормы погрузкн на одного че-

Грузы Масса,кг Нвр.ч

В ящиках

В мешках

Пустые ящики

До 120

До 30

До 12

0,38

0,405

0,875

Цех 1 Цех 2 Цех З Цех 4 Цех 5

Склад 1,5 2,5 2 3,5 3

Цех 1 - 2 - - -

Цех 2 - - 1 - -

Цех З - - - 1,5 -

Цех 4 - - - - 2

Цех Сут. потр., т

1

2

34

5

10

15

25

30

20

ловека 1,5 в ч. Грузчики выполняют нормы в среднем на 115 %.

Один может отработать в течение года 2 084 ч.

Выбрать систему маршрутов движения транспортных

средств, определить потребность завода во внутризаводских транс-

портных средствах и численность грузчиков по перевозке предме-

тов труда из общезаводского склада в цех и по отгрузке готовой

продукции в железнодорожные вагоны. При этом необходимо

учесть следующее: движение транспортных средств с грузом од-

ностороннее; предметы труда, в соответствии с правилами техни-

ки безопасности, доставляются в цеха исходя из часовой потреб-

ности в них, за автомобилем закрепляются три грузчика.

Задача 12.2.

Определить обьем внутризаводских перевозок и количество

транспортных средств на основании следующих исходных данных:

1. Из складов сырья и материалов грузы перевозят: в литейный

цех (формовочную шихту – 30 тыс. т; металло-шихту – 12 тыс. т;

стержневую землю – 3 500; кокс – 2 500 т); в кузнечно-прессовый

(сталь для поковок – 1 100 т; сталь листовую – 400 т); в механичес-

кий (сталь сортовую – 700 т; стальное литье – 950 т; цветные метал-

лы – 115 т) в сборочный (комплектующие детали – 800 т).

2. Межцеховые перевозки: из литейного цеха в механический

доставляют литье (8 000 т) и поковки (9 000 т); из кузнечно-прес-

сового в механический – штамповки (300 т); из механического в

сборочный – комплекты деталей (18 000 т); из сборочного на склад

доставляется готовая продукция (35 000 т).

Грузы из склада сырья и материалов в литейный и кузнечный

цехи, а также из сборочного на склад готовой продукции перево-

зятся на автомашинах грузоподьемностью 5 т, коэффициент ее ис-

пользования – 0,85; планируемые потери рабочего времени на ре-

монт и заправку – 0,5 %. Среднее расстоянне между цехами – 200

м, скорость движения машин с грузом 300 м/мин, без груза – 500

м/мин; время на погрузку – 4 мин, на разгрузку – 3 мин.

Комплектующие детали из склада материалов в сборочный цех,

а также между цехами доставляются на электрокарах грузоподь-

емностью 1,5 т при коэффициенте использования 0,8; скорость дви-

жения электрокаров с грузом 500 м/мин, без груза – 700 м/мин. По-

тери времени на заправку аккумулятора – 5 %. Время на погрузку –

5 мин, на разгрузку – 4 мин. Среднее расстояние перевозок – 600 м.

Количество рабочих дней в году – 259, режим работы двухсменный.

Выяснить месячный объем внутризаводских перевозок; не-

обходимое количество транспортных средств.

Задача 12.3.

Определить парк стоечных поддонов и электропогрузчиков

грузоподъемностью 1 т для межцеховых перевозок механосбороч-

ного производства. Годовые грузопотоки по типоразмерам приме-

няемых поддонов.

Из поддонов типоразмера П2 в ПЗ формируются пакеты ста-

тической нагрузкой 1 т. Среднетехническая скорость движения

погрузчика – 3,6 км/ч. Среднее расстояние перемещения поддо-

нов – 100 м. Загрузка односторонняя, маршруты маятниковые, ко-

эффициент использования грузоподьемности – 1. Среднее время

простоя под погрузкой и разгрузкой (в том числе на формирование

пакета) на один цикл (Тп + Тр) – 10 мин. Коэффициент технической

готовности парка погрузчиков – 0,9. Замена аккумуляторных кас-

сет проводится в нерабочее время. Режим работы двухсменный.

Время оборота поддона – 15 дн., нахождение в ремонте (в нерабо-

чем состоянии) в течение года – 10 дней. Коэффициент неравно-

мерности грузопотоков –1,2.

Рекомендуемая литература

1.Ковалев В.П. Транспортно-складское хозяйство.– Мн., 1994.

2.Экономика, организация и планирование промышленного про-

изводства / Под ред. Н.А.Лисицына.– Мн., 1990.